पुण्याच्या ढासळत्या वाहतुकीचा पीएमपीएमएल लाचार बळी : सीएमडी

पुणे : परिवहन सेवा अथक आणि बिघडत चाललेल्या शहरातील वाहतुकीचा बळी आहे ज्यामुळे बस ब्रेकडाऊनची संख्या वाढत आहे आणि यावर कोणताही उपाय दिसत नाही, असे पीएमपीएमएलचे सीएमडी महेश आव्हाड यांनी शुक्रवारी सांगितले.2026 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत बस ब्रेकडाउनमध्ये 13% वाढ झाली आहे. 2025 मध्ये, जानेवारी ते जून दरम्यान, 10,746 बसेसमध्ये तांत्रिक अडचणी आल्या. या वर्षी तोच 12,206 वर विसावला आहे. परिवहन मंडळाच्या बस ब्रेकडाऊनच्या संख्येत गेल्या काही वर्षांपासून सातत्याने वाढ होत आहे. 2024 मध्ये 19,446 च्या तुलनेत 2025 मध्ये 21,000 हून अधिक बसेसमध्ये बिघाड झाला.“आम्ही इथले बळी आहोत. पुण्यातील वाहतुकीची परिस्थिती आम्हाला महागात पडली आहे. त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात बिघाड आणि उशीर होत आहे. परिणामी, पीएमपीएमएलला प्रवाशांचे नुकसान होत आहे आणि तोटा सहन करावा लागत आहे. लोक सार्वजनिक बससेवेवर विश्वास ठेवण्यास तयार नाहीत,” आव्हाड म्हणाले. TOI.सध्या, पीएमपीएमएल 1,961 बसेसचा ताफा चालवते – 684 परिवहन युटिलिटीच्या मालकीच्या आहेत, तर उर्वरित 11 खाजगी कंत्राटदारांच्या मालकीच्या आहेत. सुमारे 535 बस खाजगी ऑपरेटरद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन आहेत, येत्या काही महिन्यांत आणखी ई-बस ताफ्यात सामील होणार आहेत.आव्हाड म्हणाले की, ब्रेकडाउनमध्ये इलेक्ट्रिक बसचा मोठा वाटा आहे. “काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बॅटरीची कार्यक्षमता कमी होऊ लागते. हे पुण्यासाठी वेगळे नाही आणि देशभरातील वाहतूक उपक्रमांद्वारे ते पाहिले जात आहे.”ते म्हणाले, “दुपारच्या नॉन-पिक अवर्समध्ये बस डेपोवर परत जाव्यात, रिचार्ज करता याव्यात आणि संध्याकाळी गर्दीसाठी तयार राहता यावे यासाठी अधूनमधून चार्जिंग सुरू करण्यात आले होते. मात्र, वाहतूक इतकी गंभीर आहे की बस वेळेवर डेपोपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. पावसाळा सुरू झाल्याने परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे.”पीएमपीएमएलने वर्षअखेरीस 1,000 कंपनीच्या मालकीच्या बसेस आणि 600 भाड्याने घेतलेल्या बसेसची भर घालून आपल्या ताफ्यात लक्षणीय वाढ करण्याची योजना आखली आहे.दरम्यान, आव्हाड म्हणाले की, पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसेसच्या देखभालीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. “डेटा दर्शविते की पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसेसमध्ये बिघाड कमी झाला आहे आणि ही एक उपलब्धी आहे. सर्वाधिक अडचणी भाड्याने घेतलेल्या बसेसमध्ये आहेत, विशेषत: इलेक्ट्रिक बसमध्ये,” ते म्हणाले.प्रदीर्घ गर्दीमुळे कामकाजावर किती परिणाम झाला याचे उदाहरण म्हणून त्यांनी २४ जून रोजी नगर रोडवरील वाहतूक कोंडीचा उल्लेख केला. “अनेक बस तासनतास अडकून पडल्या, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात महसूल बुडाला. खाजगी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विपरीत, पीएमपीएमएल बस दिवसाची सुरुवात केल्यानंतर जवळपास 98% बॅटरी चार्ज करून 200km-250km सतत चालतात. आमची वाहने अधिक मागणी असलेल्या ऑपरेटिंग शर्तींच्या अधीन आहेत,” तो पुढे म्हणाला.बस ब्रेकडाउनच्या वाढत्या संख्येचे एकमेव स्पष्टीकरण म्हणून प्रवासी गटांनी वाहतूक नाकारली.पीएमपी प्रवासी मंचचे कार्यकर्ते संजय शितोळे म्हणाले, “मला फक्त ट्रॅफिक जबाबदार आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण जाते. खराब देखभाल आणि ऑपरेशनल समस्या देखील योगदान देतात. राज्य सरकार पीएमपीएमएल सेवेसाठी वचनबद्ध नाही. नेतृत्वातील वारंवार बदलामुळे दीर्घकालीन नियोजन आणि देखभाल मानकांना फटका बसला आहे.”नियमित प्रवासी आणि विद्यार्थी शंतनू योगी म्हणाले की, प्रवासी दृश्यमान सुधारणा न करता वारंवार स्पष्टीकरण देऊन थकले होते. “आम्हाला प्रवासी म्हणून सबबी नको आहेत. दर काही महिन्यांनी ब्रेकडाउनसाठी नवीन कारणे आहेत, परंतु समस्या अधिकच बिकट होत जाते. लोकांना काय हवे आहे ते ठोस उपाय हवे आहेत, वारंवार समर्थन नाही,” तो पुढे म्हणाला.