ऑपरेशनल तोटा असूनही कार्डवर भाडेवाढ केलेली नाही, PMPML चे CMD | पुणे बातम्या

पुणे : पीएमपीएमएल प्रवाशांना लवकरच पुन्हा एकदा भाडेवाढीचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.आर्थिक वर्ष 2025-26 मधील नुकसान मागील आर्थिक वर्षाच्या तुलनेत कमी होते यावर त्यांनी भर दिला.पुणे महानगरपालिकेच्या (PMC) आर्थिक वर्ष 2025-26 च्या ऑपरेशनल तोट्यासाठी PMPMLला 474.1 कोटी रुपये वितरित करण्याचा विचार करण्यासाठी शुक्रवारी झालेल्या पुणे महानगरपालिकेच्या (PMC) विशेष सर्वसाधारण सभेच्या आधी आव्हाड यांची टिप्पणी आली.TOI शी बोलताना आव्हाड म्हणाले की, परिवहन मंडळाचे तात्काळ लक्ष तिकीट दरात वाढ करण्याऐवजी नॉन-फेअर महसूल वाढवण्यावर असेल.“हाँगकाँग वगळता जगभरातील सार्वजनिक वाहतूक संस्था तोट्यात चालतात. PMPML ने गेल्या वर्षीच भाडे सुधारित केले होते आणि आता आणखी वाढ करण्याचा प्रश्नच नाही. सोमवारची बैठक अनिर्णित राहिली आणि शुक्रवारी पुन्हा सुरू होईल. PMC आणि PCMC च्या आर्थिक पाठिंब्याने PMPML कार्य करते, ज्यामुळे ऑपरेशनल तोट्याची भरपाई होणे अपेक्षित आहे. पण ही नुकसान भरपाईसाठी अनुदान नाही.”आव्हाड यांच्या म्हणण्यानुसार, पीएमपीएमएलचा ऑपरेशनल तोटा 2025-26 या आर्थिक वर्षात 818 कोटी रुपयांवर आला आहे, जो मागील आर्थिक वर्षात 885 कोटी रुपये होता.“आमच्या खर्चाचा एक महत्त्वाचा भाग पगार आणि मजुरी यांवर जातो. इंधनाच्या किमती, मग ते डिझेल, वीज किंवा CNG साठी झपाट्याने वाढले आहेत. प्रवासी संख्या वाढवणे हा महसूल वाढवण्याचा एक मार्ग असला तरी, वेगाने विस्तारणाऱ्या पुण्यासाठी सध्याचा सुमारे 1,960 बसचा ताफा अपुरा आहे. आम्हाला सुमारे 6,002 बसेसची गरज आहे. वर्षाच्या अखेरीस जोडल्यास, कमतरता कायम राहील. म्हणूनच नॉन-फेअर महसूल आवश्यक झाला आहे, ”तो म्हणाला.महसुलाच्या प्रवाहात विविधता आणण्यासाठी, पीएमपीएमएलने वाहतूक उपयुक्ततेसाठी आरक्षित जमीन व्यावसायिकरित्या विकसित करण्याची योजना आखली आहे.“पीएमपीएमएलसाठी पीएमसी हद्दीत 32 जमीन आरक्षित आहेत. ही खाजगी मालकीची असल्याने, नागरी संस्थेला प्रथम ती ताब्यात घ्यावी लागतील. पहिल्या टप्प्यात, आम्ही मंजुरीच्या अधीन 24 पार्सल विकसित करण्याची योजना आखत आहोत. प्रकल्पांमध्ये बस डेपो, टर्मिनल आणि स्थानके यांचा समावेश असेल, तर तळमजल्यापासून वरच्या मजल्यापर्यंत खाजगी बसेस चालवल्या जातील. बेंगळुरू मॉडेलने दाखवून दिले आहे की यातून भरीव महसूल मिळू शकतो आणि आम्ही जलद भूसंपादनासाठी पीएमसीच्या पाठिंब्याची अपेक्षा करतो,” आव्हाड म्हणाले.त्यांनी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (PPP) द्वारे बस आश्रयस्थानांची कमाई करण्याच्या योजनांची रूपरेषा देखील सांगितली.“पुण्यात सुमारे 9,000 बस थांबे आहेत, परंतु केवळ 1,500 आश्रयस्थान आहेत. पीपीपी मॉडेल अंतर्गत त्यांचा टप्प्याटप्प्याने पुनर्विकास करण्याची आमची योजना आहे. पहिल्या टप्प्यात, 200 ठिकाणे घेतली जातील, ज्यामध्ये खाजगी कंपन्या 15 वर्षांसाठी निवारे भाड्याने घेतील आणि त्यांची देखभाल करतील. पुढील पाच वर्षांमध्ये, या मॉडेलद्वारे सर्व बस स्टॉपवर आश्रयस्थान उपलब्ध करून देण्याचे आमचे उद्दिष्ट आहे, ज्यामुळे स्थिर महसूल प्रवाह निर्माण होईल,” तो म्हणाला.प्रवासी आणि वाहतूक कार्यकर्त्यांना मात्र खात्री पटली नाही, कारण प्रवासी दीर्घकालीन मुद्रीकरण योजनांपेक्षा सेवेच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक चिंतित होते.“पीएमपीएमएल वर्षानुवर्षे अशा प्रस्तावांवर चर्चा करत आहे. प्रवाशांना विश्वासार्ह सार्वजनिक वाहतूक हवी आहे. जर बसेस स्वच्छ, वक्तशीर आणि वारंवार असतील, तर प्रवाशांची संख्या आपोआप वाढेल,” असे पीएमपी प्रवासी मंचचे कार्यकर्ते आणि नियमित प्रवासी संजय शितोळे म्हणाले.प्रवासी सुधीर कांबळे यांनी मनोगत व्यक्त केले.“कधीही कागदाच्या पलीकडे न जाणाऱ्या महत्त्वाकांक्षी योजनांमध्ये प्रवाशांना रस नाही. पीएमपीएमएलने २०२१-२२ मध्ये कॅब सेवा सुरू करण्याबाबतही बोलले होते, पण काहीच झाले नाही. शहराला आणखी ६,००० बसेसची गरज आहे, असे सांगून आजचा प्रश्न सुटत नाही. ही दरी भरून काढण्यासाठी राज्य सरकार काय करत आहे हा मोठा प्रश्न आहे,” ते म्हणाले.